自小米汽车技术发布会以来，市场上关于SU7的价格猜测甚嚣尘上，引得小米汽车多次辟谣。总经理王化甚至直接表示，小米汽车正式发布前，不可能有售价和政策。
更长期的市场观察，为小米SU7的最终定价留下更充足的准备时间，为其售价的一鸣惊人埋下可能，但同时，多次强调不便宜，也限制着SU7的定价灵活性。
“不便宜”的属性，让小米SU7一定程度上失去了“价廉”的优势，而让消费者在众多竞品中，心甘情愿选择SU7，则考验着SU7如何体现“物美”。
更高的转速，为车辆带来更强的动力。小米SU7将搭载超级电机V6、V6s，转速达到21000转。其中，V6S的马力为374PS，电机峰值功率为275kW，功率密度达到6.78kW/kg，超越百万元售价的特斯拉Model S Plaid和 Turbo。
此外，小米SU7的高配版本续航里程可达到800km，而小鹏P7i 702版的这一数字为702km。
更高的续航里程，一方面来自于小米SU7的风阻系数仅为0.195Cd，更小的空气阻力间接延长了电池工作时长，另一方面来自于CTB一体化电池设计，可容纳更多电芯。
然而，高研发投入无法直接转化为销量，低价正成为如今新能源汽车市场的“销量密码”，几乎每家车企都试图成为小米汽车所厌弃的“性价比杀手”，以更低的产品价格吸引市场注意力。
除了多方面性能表现不逊于小米SU7的小鹏P7i、极氪007，将起售价趋近于20万元之外，就连2023年卖出300多万辆新能源车的比亚迪，也加大了降价力度。
获得的一份文件显示，湖南一比亚迪门店为了促销，将原价9.98万元的比亚迪秦PLUS降价3万元，并包揽车牌、车辆购置税，还赠送购车礼包。
小米汽车对于SU7寄予厚望，期望其外观设计经得起50年的时间考验，仅研发成本就超过100亿元。然而接连出现似乎没有尽头的低价车型，催促所有车企被迫加入价格大战。
对于小米汽车而言，这是一个两难的抉择：如果调低SU7的价格，小米汽车有机会在其天生的巨大流量下，顺势推动SU7迎来高销量，进而加速达成三年销售百万辆汽车的目标；如果继续保持“有点贵”的定价，尽管小米SU7有着不俗的产品力，但在参数相同但价格更低的竞品前，或许难以撬动消费者的购买欲。
小米汽车仍有时间思考，如何平衡成本与价格，实现首战告捷。这不再是一个车型定价的问题，而是小米汽车一场坚持自我，还是向市场妥协的两难抉择，不久之后，答案将会揭晓。
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